東京(三月 四日, 2009) – 日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社和橫濱市今天宣布共同啟動(dòng)橫濱汽車“零排放項(xiàng)目”*1,該項(xiàng)目旨在達(dá)到汽車零排放，同時(shí)，確認(rèn)該項(xiàng)目的一場(chǎng)聯(lián)合研究已在2008年11月開展了。

該項(xiàng)目使用了全管理方式來強(qiáng)調(diào)零排放汽車的內(nèi)容。它采用了分區(qū)系統(tǒng)將城市中心區(qū)作為“零碳“區(qū)接著輻射到周邊的”低碳“區(qū)域。

2009, 橫濱汽車“零排放項(xiàng)目“主要開展一下范圍：
1. 促進(jìn)駕駛經(jīng)濟(jì)性管理系統(tǒng)的手段*2 (EMS)?通過使用日產(chǎn)carwings 經(jīng)濟(jì)駕駛服務(wù)來擴(kuò)寬經(jīng)濟(jì)性駕駛的使用范圍
?提高碳彌補(bǔ)項(xiàng)目使駕駛者可以減少CO2 排放
2. 用于緩解交通擁堵的道路導(dǎo)航系統(tǒng)的研究
?導(dǎo)入量化的最快路線導(dǎo)航系統(tǒng)-路線導(dǎo)航系統(tǒng)*3 (DRGS)的研究來緩解交通和減少CO2.
?建立實(shí)時(shí)’路線規(guī)劃”，向駕駛者提供重要信息。例如預(yù)估的花費(fèi)時(shí)間，費(fèi)用和碳足跡以便他們提前安排自己的行程。
3. 促進(jìn)電動(dòng)車普及的方式?建立充電網(wǎng)絡(luò)
o建立在公共停車區(qū)域的充電站網(wǎng)點(diǎn)
o讓私營(yíng)單位投資建立電力充電網(wǎng)點(diǎn) (100單位)
o日產(chǎn)在它位于橫濱的全球總部，經(jīng)銷商及工廠內(nèi)建立充電網(wǎng)點(diǎn)
?購買電動(dòng)車補(bǔ)貼
o給顧客提供補(bǔ)助；2008年橫濱每臺(tái)車提供300,000日元的補(bǔ)助
o給電動(dòng)車停車服務(wù)提供優(yōu)惠或減免
o將橫濱市政交通改成電動(dòng)車
?為提高大眾對(duì)電動(dòng)車的接受，需要在日常法規(guī)中做改變
?實(shí)施電動(dòng)車教育機(jī)制來提高大眾認(rèn)知
4. 在項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的正面影響方面聯(lián)合東京大學(xué)開展定量研究及大眾教育活動(dòng)
?通過CO2排放來量度交通擁擠管理的影響
?建立環(huán)保駕駛網(wǎng)絡(luò)出口來支持駕駛者
?結(jié)合橫濱港口150周年紀(jì)念導(dǎo)入在“環(huán)保車世界“的EMS活動(dòng)
?研究城市駕駛計(jì)劃來支持聯(lián)系零排放汽車包括機(jī)動(dòng)車，自動(dòng)車和公共交通系統(tǒng)的零排放運(yùn)輸系統(tǒng)
o與日本交通工程師會(huì)社建立研究會(huì)社
o為零排放運(yùn)輸試點(diǎn)多平臺(tái)分享系統(tǒng)
o試點(diǎn)生態(tài)運(yùn)輸點(diǎn)系統(tǒng)來給駕駛者提供線索

“為達(dá)到零排放駕駛，車商與直轄市合作并在社會(huì)中擔(dān)當(dāng)自己的角色是非常重要的”日產(chǎn)執(zhí)行副總裁光彥山下先生說，“日產(chǎn)承諾通過提高提高我們電動(dòng)車專家和研發(fā)能力達(dá)到橫濱駕駛‘零項(xiàng)目’的目標(biāo)”。

雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟旨在成為零排放汽車領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者。聯(lián)盟已經(jīng)在全球開展政府，直轄市和公司間的合作。橫濱將成為日本第一個(gè)用于零排放汽車的城市之一，日產(chǎn)計(jì)劃在日本和美國(guó)2010年引進(jìn)電動(dòng)車，并于2012年全球推廣。

(*1) 橫濱移動(dòng) "零項(xiàng)目" – 是一個(gè)日產(chǎn)和橫濱市共同擁有一個(gè)目標(biāo)即定義未來零排放移動(dòng)的為期5年的項(xiàng)目
(*2) EMS 是一個(gè)可以允許司機(jī)通過車輛導(dǎo)航，手機(jī)以及網(wǎng)站在燃油效率方面監(jiān)控自己駕駛模式。他可以讓駕駛員通過掌握提高技巧來與別人對(duì)比生態(tài)駕駛的表現(xiàn)
(*3) DRGS 通過計(jì)算從高密度探針收集的交通信息計(jì)算最快的到達(dá)目的地的線路