5月2日,富士賽道(靜岡縣小山町)
5月2日,星期天,晴空萬里。富士賽道的比賽(單圈長度4.563公里)是今年SUPER GT大賽的第三站。 此站賽程比一般賽程長大約100公里,400公里的比賽必須進行兩次加油停車,這讓比賽尤其充滿動感。 排位賽第9名的12號CALSONIC IMPUL GT-R(松田次生/昆達利尼)上演了頑強奮戰的一幕,比賽結束時排在第6名。 此外,在第8車道出發的HIS ADVAN KONDO GT-R(24號,奧利華拉/安田裕信)在完成88圈后,名次和車道序號相同,名列第8位。
由于比賽時間是黃金假期中的星期日,逾5.3萬人入場觀看這場盛大的比賽。至下午兩點舉行決賽時,正面看臺聚滿了熱心的汽車運動愛好者。 駕駛12號GT-R的車手奎因塔雷利在第6圈里排在第8名,不久在第二次進入維修站之前排名更上一位,列第7名。 在第73圈的時候超過18號HSV,賽車挺進第6名,并將這個名次保持到終點。
此外,24號GT-R賽車使用Joao Paolo De Oliveira作為發車車手,在賽程初期排在第7名。 第30圈第一次進維修站之前一直保持穩定的發揮,最高名次一度排在第5名。隊友Yasuda沒能頂住壓力,一直排在第8名,在第52圈的第1個彎道時被18號HSV超過,最后落到第9名。奧利華拉最后一停時回到車內,將24號GT-R重新追到第8名,并一直保持到終點,贏得了寶貴的冠軍點。
這個周末最不幸的是MOTUL AUTECH GT-R(23號—本山哲/戚路亞)。 在比賽前一天的排位賽中,觀眾的熱情點燃了戚路亞展示駕車技術的欲望,在比賽結束時從最初的第8名躍至第4名。 雖然獲得了不錯的發車位,但在開始前熱車階段23號GT-R傳動系統出現問題, 汽車無法和眾車一起出發,只能接受維修。 在比賽正在進行時,維修工作才完成,23號GT-R進入賽道比賽時已落后其他賽車兩圈。 跟著比賽領先者步伐,戚路亞一直努力駕駛至第34圈,由本山哲接車。但是發動機不穩定破壞了他們的一切努力,在第58圈時不得不放棄比賽。
- 日產團隊領隊Kunihiko Kakimoto表示:
“這一次,GT-T分別獲得第6和第8名的位置,但出乎意料的是,23號賽車退出比賽。 由于我們在今年采用了新的發動機,所以需要采取不同的方法提高穩定性和性能。 現在經歷的發動機問題會讓我們好好總結和測試,以便在未來發揮更好的水平。 在剩下的賽事中我們將不遺余力地加入到冠軍爭奪戰中。 我們需要你們持續不斷的鼎立支持。”
[比賽成績] 88圈 | ||||
排名 | 車號 | 車名 | 車手 | 完賽時長/差距 |
1 | 35 | MJ KRAFT SC430 | 石浦宏明/ 大島和也 | 2:25'00.795 |
2 | 1 | PETRONAS TOM'S SC430 | 肋阪壽一/拉特爾 | +4.741 |
3 | 6 | ENEOS SC430 | 伊藤大輔 /維爾德赫姆 | +22.875 |
4 | 38 | ZENT CERUMO SC430 | 立川祐路 /萊昂斯 | +41.899 |
5 | 17 | KEIHIN HSV-010 | 金石年弘/塚越宏大 | +51.687 |
6 | 12 | CALSONIC IMPUL GT-R | 松田次生/奎因塔雷利 | +1'11.940 |
7 | 18 | Weider HSV-010 | 小暮卓史/杜瓦爾 | +1'17.697 |
8 | 24 | HIS ADVAN KONDO GT-R | 奧利華拉/安田裕信 | +1Lap |
9 | 32 | EPSON HSV-010 | 道上龍/中山友貴 | +1Lap |
10 | 100 | RAYBRIG HSV-010 | 井澤拓也/山本植樹 | +1圈 |
R | 23 | MOTUL AUTECH GT-R | 本山哲/戚路亞 | +30圈 |
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