僅憑環(huán)保，電動(dòng)汽車(chē)不會(huì)普及

門(mén)田感嘆：“終于是時(shí)候了。”他說(shuō)：“希望成為電動(dòng)汽車(chē)的首席汽車(chē)工程師”說(shuō)這話的時(shí)候，門(mén)田說(shuō)他感受到一種壓力。首席汽車(chē)工程師也就是車(chē)輛研發(fā)責(zé)任者。對(duì)于門(mén)田而言，車(chē)輛研發(fā)是他的首個(gè)任務(wù)。以往投身于電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)時(shí)期的記憶此刻清晰地浮現(xiàn)在他腦海中。

自從進(jìn)入日產(chǎn)汽車(chē)工作后，門(mén)田一直負(fù)責(zé)底盤(pán)的研發(fā)工作，1991年被調(diào)至電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。之后不斷參與電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的工作，已經(jīng)研發(fā)出“PRAIRIE JOY電動(dòng)EV”、“ Altra EV”、“ Hypermini”等電動(dòng)汽車(chē)。但是由于周邊的基礎(chǔ)設(shè)施不完善，而電動(dòng)汽車(chē)“雖然環(huán)保性好，但是航程距離過(guò)短”，因此未能普及。

“但是，相信如今情況會(huì)得到很大改觀。”門(mén)田流露出極強(qiáng)的自信。自2000年起，他一直負(fù)責(zé)燃料電池車(chē)及混合動(dòng)力車(chē)等相關(guān)環(huán)保技術(shù)的研發(fā)工作，帶領(lǐng)日產(chǎn)汽車(chē)的技術(shù)人員沉穩(wěn)地推動(dòng)與電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的各種技術(shù)研發(fā)工作，不僅如此，伴隨GPS、互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)的普及，通信設(shè)施與上世紀(jì)90年代的情況相比已經(jīng)得到長(zhǎng)足發(fā)展，為了提高電動(dòng)汽車(chē)的使用方便性，已經(jīng)在電動(dòng)汽車(chē)上增加了IT支持功能。

門(mén)田感言：“現(xiàn)在時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，無(wú)需再等待。日產(chǎn)汽車(chē)擁有研發(fā)與傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)有本質(zhì)區(qū)別的電動(dòng)汽車(chē)實(shí)車(chē)能力。”
有人問(wèn)門(mén)田：“并非使用已有的汽油車(chē)平臺(tái)，那么是使用專(zhuān)用平臺(tái)進(jìn)行研發(fā)的嗎？”

門(mén)田對(duì)此闡述了日產(chǎn)汽車(chē)在電動(dòng)汽車(chē)方面的生產(chǎn)體制。

“是的，電動(dòng)汽車(chē)從最開(kāi)始的研發(fā)就使用了量產(chǎn)生產(chǎn)線，這是日產(chǎn)汽車(chē)推出的第一款體現(xiàn)汽車(chē)持續(xù)發(fā)展特點(diǎn)的產(chǎn)品。”
這確實(shí)非常振奮人心，此前全球各地雖然推出電動(dòng)汽車(chē)，但是擁有專(zhuān)用平臺(tái)的電動(dòng)汽車(chē)與汽油車(chē)使用混合生產(chǎn)線進(jìn)行量產(chǎn)卻是前所未有的事情。

2007年11月門(mén)田迅速組建了研發(fā)團(tuán)隊(duì)。他在集合在一起的研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員面前宣布開(kāi)始研發(fā)量產(chǎn)型電動(dòng)汽車(chē)。為了實(shí)現(xiàn)在2010年投放及量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)，他意識(shí)到在與汽油車(chē)混合生產(chǎn)的前提下有必要考慮生產(chǎn)效率。

門(mén)田說(shuō)：“如果汽車(chē)僅考慮其環(huán)保性能毫無(wú)意義。我們希望打造出在行駛性能、使用性能、成本性等方面都深受歡迎的電動(dòng)汽車(chē)，開(kāi)發(fā)出超越擁有100年發(fā)展歷史汽油車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)是我們的心愿。”

門(mén)田繼續(xù)說(shuō)：“研發(fā)團(tuán)隊(duì)充滿(mǎn)了緊迫感，從現(xiàn)在起任務(wù)的重?fù)?dān)將會(huì)壓在每個(gè)人身上。”

“我們傾力打造的電動(dòng)汽車(chē)包含兩個(gè)重要因素，一是‘讓人體會(huì)到駕駛的樂(lè)趣’，二是‘通過(guò)運(yùn)用IT技術(shù)，提高乘坐的安全性’，日產(chǎn)汽車(chē)在技術(shù)積累方面具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，我對(duì)我們的團(tuán)隊(duì)非常有自信。”

這番話語(yǔ)體現(xiàn)出門(mén)田的心聲。

電動(dòng)汽車(chē)可實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)流暢的行駛

日產(chǎn)汽車(chē)在研發(fā)汽車(chē)時(shí)一直注重駕駛性能，即便是電動(dòng)汽車(chē)也毫無(wú)例外。

門(mén)田作為日產(chǎn)汽車(chē)研發(fā)的其中一人，一直追求“乘坐的樂(lè)趣”。但是究竟什么才是電動(dòng)汽車(chē)獨(dú)有的“駕駛樂(lè)趣”呢？

門(mén)田在開(kāi)展研發(fā)項(xiàng)目之前，就得出一個(gè)答案，那就是“可體會(huì)到前所未有的加速感”。

汽油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)如果回轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)不到一定程度將不能形成最大扭矩，沒(méi)有搭載變速器的電動(dòng)汽車(chē)在發(fā)動(dòng)瞬間即可發(fā)揮最大的扭矩功能。

但是為了活用該特性，有必要提高充當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)角色的電機(jī)及控制電機(jī)的變頻器性能，但技術(shù)研發(fā)并非一夜之間可完成的事情。在電動(dòng)汽車(chē)依然被挪揄為高爾夫球車(chē)的時(shí)代長(zhǎng)期持續(xù)情況下，控制技術(shù)的面臨極端困難的局面，而對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的加速持有懷疑態(tài)度的人也不在少數(shù)。

盡管如此，門(mén)田依然保持樂(lè)觀自信的態(tài)度。日產(chǎn)汽車(chē)于2000年推出超小型電動(dòng)汽車(chē)“Hypermini”，之后繼續(xù)研發(fā)相關(guān)技術(shù)，電機(jī)及變頻機(jī)的技術(shù)得以大幅提高。門(mén)田依然詳細(xì)記得之前研發(fā)的樣車(chē)所帶來(lái)的強(qiáng)勁有力的加速感。

門(mén)田反復(fù)地對(duì)他的研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員說(shuō)：“為了讓初次乘坐電動(dòng)汽車(chē)的人感受到電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，最開(kāi)始行駛的50米成為勝負(fù)的關(guān)鍵。”門(mén)田將他的研發(fā)理念灌輸?shù)窖邪l(fā)團(tuán)隊(duì)整體中，耐心地推動(dòng)操控技術(shù)的成熟發(fā)展。

隨著實(shí)驗(yàn)車(chē)輛的完成，試駕日期終于到來(lái)了。能否實(shí)現(xiàn)想象中的加速性能呢，真是一件讓人期待與不安的事情。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)踏上油門(mén)，“GU—”的一下背部像是被緊壓住一樣，汽車(chē)的加速一氣呵成，速度計(jì)的數(shù)值不斷上升，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，強(qiáng)勁的行駛性能引人矚目。所有的員工都切身感受到無(wú)與倫比的加速感。

另外，門(mén)田的研發(fā)團(tuán)隊(duì)注重實(shí)現(xiàn)汽車(chē)操控的流暢性及穩(wěn)定性。

電池配置在汽車(chē)座椅下方的電動(dòng)汽車(chē)不會(huì)產(chǎn)生重量前移的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)了重量分配的穩(wěn)定性。另外由于沒(méi)有對(duì)尾氣排放管的需要，因此可將汽車(chē)底板平鋪，通過(guò)這些措施大幅提高了汽車(chē)的空氣動(dòng)力性能。

門(mén)田說(shuō)：“正因?yàn)閼{借原始的平臺(tái)能進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，所以在確保能容納5人乘坐的寬敞車(chē)內(nèi)空間的同時(shí)，最大程度地活用了電動(dòng)汽車(chē)的特性。另外還使電動(dòng)汽車(chē)獨(dú)有的操控舒適性及穩(wěn)定性成為可能。”

為了實(shí)現(xiàn)“最佳的重量平衡性”及“空氣從尾部排掉的優(yōu)越動(dòng)力性能”，以毫米為單位的調(diào)整依然持續(xù)進(jìn)行。

門(mén)田其實(shí)當(dāng)初還準(zhǔn)備實(shí)施另外一個(gè)構(gòu)想，及汽車(chē)在進(jìn)入彎道之時(shí)，如果能稍微操控一下加速，對(duì)汽車(chē)施加阻力，即可順暢轉(zhuǎn)彎。日產(chǎn)汽車(chē)在這方面的技術(shù)早已取得一定的成績(jī)，只是這次要在“日產(chǎn)LEAF”的研發(fā)期間要完成技術(shù)研發(fā)任務(wù)，將技術(shù)應(yīng)用到車(chē)輛上還存在困難。

門(mén)田毅然下定決心。他說(shuō)：“我們即使暫時(shí)不能達(dá)到預(yù)期的理想結(jié)果，但目前的效果明顯，那就毫不猶豫地去做。”

門(mén)田的見(jiàn)解頗為正確，通過(guò)優(yōu)越的空氣動(dòng)力性能及最佳的重量平衡配置及長(zhǎng)年積累起來(lái)的操控技術(shù)，與此前的車(chē)型相比，“日產(chǎn)LEAF”已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)全新的駕駛性能。

為了顧客竭盡所能

為了顧客不惜一切實(shí)現(xiàn)便利性是日產(chǎn)制造汽車(chē)的理念。每當(dāng)想起“可放心乘坐的汽車(chē)”這一宗旨時(shí)，在門(mén)田腦海中出現(xiàn)的是“續(xù)航距離”這一詞匯。

1991年門(mén)田首次參與電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)工作，采用與汽油車(chē)所用電池相同的鉛電池作為動(dòng)力來(lái)源，但由于電池重達(dá)數(shù)百公斤，續(xù)航距離僅為數(shù)十公里……一籌莫展的門(mén)田十分苦惱，那真是一段無(wú)法忘卻的記憶。

之后日產(chǎn)汽車(chē)考慮將用于筆記本電腦及手機(jī)的鋰電池應(yīng)用在電動(dòng)汽車(chē)上，1992年起繼續(xù)開(kāi)展相關(guān)研發(fā)。動(dòng)力性能顯著提高，搭載最先進(jìn)鋰電池的“日產(chǎn)LEAF”續(xù)航距離達(dá)到200公里(JC08模式)，通過(guò)使用IT系統(tǒng)，如果電池電能剩余量減少，導(dǎo)航系統(tǒng)可預(yù)測(cè)是否能堅(jiān)持行駛到目的地，當(dāng)不能堅(jiān)持行駛到目的地之時(shí)，導(dǎo)航系統(tǒng)將指引提供到達(dá)充電站的路線，移動(dòng)距離如果在100公里以?xún)?nèi)，一切都十分方便。

即便如此，有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)“再走10公里就可到家，真遺憾”這樣的情景，門(mén)田向技術(shù)人員提出了新的方案。

可否將續(xù)航距離延長(zhǎng)10%呢，為了延長(zhǎng)續(xù)航距離，我們是否還能做些什么呢？”

日產(chǎn)汽車(chē)的技術(shù)人員為延長(zhǎng)續(xù)航距離，采用了“省電模式”。如果選擇省電模式，盡管加速有所放緩，但制動(dòng)時(shí)可回收能源有所增加，并且使用節(jié)能型空調(diào)，因此在市區(qū)內(nèi)續(xù)航距離約延長(zhǎng)10%。

各方面均已定型的“日產(chǎn)LEAF”終于要開(kāi)始行駛測(cè)試了。從一切為了顧客的角度出發(fā)，確保較高的安全性及持久性是汽車(chē)制造商的重要使命。通過(guò)新平臺(tái)研發(fā)出來(lái)的汽車(chē)自然要進(jìn)行多次行駛測(cè)試。研發(fā)團(tuán)隊(duì)在美國(guó)亞利桑那州、歐洲、處于嚴(yán)寒中的美國(guó)阿拉斯加州等全球的測(cè)試跑道上對(duì)樣車(chē)進(jìn)行了測(cè)試。為了消除大眾對(duì)于“電”的不安情緒，重復(fù)進(jìn)行了打雷及浸水測(cè)試，測(cè)試結(jié)果可馬上被反饋回來(lái)，可在所有方面再進(jìn)行細(xì)致的調(diào)整。

2010年2月，在即使白天也處于冰點(diǎn)之下的北海道陸別町的測(cè)試跑道中舉辦了“日產(chǎn)LEAF”試駕會(huì)。來(lái)參加的均是北海道及東北地區(qū)的經(jīng)銷(xiāo)商。有很多人都對(duì)在嚴(yán)冬中使用電動(dòng)汽車(chē)表示質(zhì)疑，門(mén)田認(rèn)為，與其100次用語(yǔ)言進(jìn)行說(shuō)明，還不如讓人進(jìn)行一次試駕體驗(yàn)，這樣就可以明白汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，門(mén)田對(duì)“日產(chǎn)LEAF”表現(xiàn)出充分的自信。

試駕結(jié)束后，從車(chē)上下來(lái)的經(jīng)銷(xiāo)商們臉上露出了笑容。他們對(duì)于親身感受到“前所未有”的行駛性能驚嘆不已。研發(fā)團(tuán)隊(duì)也獲得了第一手的反饋信息。

2011年，“日產(chǎn)LEAF”在歐洲榮獲具有悠久歷史的“歐洲年度風(fēng)云車(chē)大獎(jiǎng)”，這是電動(dòng)汽車(chē)首次獲得此殊榮。這是已經(jīng)歷100年發(fā)展史的汽油車(chē)與1輛電動(dòng)汽車(chē)同臺(tái)競(jìng)技的瞬間。完成重大任務(wù)后的門(mén)田平靜地回憶起當(dāng)時(shí)的情景。

在2011年度歐洲年度風(fēng)云車(chē)大獎(jiǎng)受授獎(jiǎng)儀式上領(lǐng)取獎(jiǎng)杯的日產(chǎn)汽車(chē)總裁卡洛斯?戈恩(Carlos Ghosn)

門(mén)田說(shuō)：“參與研發(fā)的技術(shù)人員付出了120%的努力。這種韌勁用加法是算不出的，必須使用乘法來(lái)計(jì)算。 “日產(chǎn)LEAF”這款車(chē)型遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我的預(yù)期，當(dāng)然，作為先鋒車(chē)型，其中付出的艱辛不言而喻。例如，有人說(shuō)歐洲的電壓一般是230伏，但經(jīng)過(guò)調(diào)查，才明白每個(gè)國(guó)家與地區(qū)的電壓均存在微小的差異。這也是計(jì)劃在全球開(kāi)展銷(xiāo)售業(yè)務(wù)時(shí)才首次了解的事情，所得到的數(shù)據(jù)與經(jīng)驗(yàn)具有非常大的意義。”

雖然結(jié)果令人滿(mǎn)意，但是門(mén)田在言語(yǔ)間依然流露出“不滿(mǎn)足”的意思。

門(mén)田說(shuō)：“日產(chǎn)LEAF已經(jīng)成為未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。”在他富有感染力的話語(yǔ)中，流露出雄心壯志，門(mén)田接著說(shuō)：“所有的經(jīng)驗(yàn)都是日產(chǎn)汽車(chē)的財(cái)富。”他早已開(kāi)始描繪“下一個(gè)”夢(mèng)想。