3月6日 — 靜岡縣富士市 — JATCO，這家日本制造商位于富士山南側，全球高檔CVT（無級變速箱）有將近一半是在這里生產的。

無級變速箱用于大多數日產汽車中，包括鈴木和雷諾在內的其他汽車制造商也在使用，而JATCO亦為日產聆風制造直流轉換器。

技術升級頻繁進行，其中CVT 8是1997年開始投產的傳輸帶產品線中的最新產品，另外，還將進行更多創新，JATCO產品總工程師 岡原博文(Hirofumi Okahara)說。

“CVT的效率還有進一步的提升空間。例如，（更寬的）速比范圍，更強勁的啟動和加速性能，同時在高速時保持寂靜無聲。盡管我們現在還無法做到這一點，但我相信，通過不斷的高級研究與開發，將來還會有所創新的，這樣，我們便能夠在更多車型中采用這些CVT，”岡原如是說。

在墨西哥和中國進行的全球擴張，令JATCO靠近客戶的工廠，而迄今為止，CVT的總產量已超過1,000萬臺。

日本東北部去年發生大地震和海嘯災難，許多其他零件和芯片供應商都遭受重創，但JATCO的生產基地地勢較深，使其得以避開了這場災難，不過，大地震在富士總部附近很常見，員工都作出了相應的準備，工務部部長渡邉哲郎 (Tetsurou Watanabe)如是說。

“我們目前正在為各個工廠開發一個系統，這樣，一旦發生災難，彼此間就能相互扶持。憑借我們應對地震的豐富經驗，為硬件（如：能夠傾斜或翻倒的機械或設備）創建預防性措施是很容易的，但我們面臨的較為棘手的挑戰是，生產線能否避免風險，或者說，供應商能否避免輸出風險，”渡邉說到。

隨著設在泰國的一座新廠即將于明年投產，全球CVT產量有望于2015年達到每年600萬臺。

首席執行官 秦孝之 (Takashi Hata) 預計到2018年，全球銷售額增至10,000億日元（約合125億美元）。

“目前CVT產量幾乎占我們總產量的三分之二，鑒于技術優勢、燃料消耗效率及各類市場和客戶的接受程度，CVT產量還有望繼續增加，”秦說到。

隨著CVT供貨量不斷加大，JATCO海外產量份額將在六年后超過70%，這有助于彌補日本制造商面臨的另一個困境——走勢強勁的日元。