通用模塊化架構CMF作為提高競爭力和協同效應的一種方式，擴展了制造通用性，使得聯盟研發的車輛數量達到空前規模。

CMF將每個模型的導入成本平均減少30～40%，聯盟的零件成本也將減少20～30%。

· 到2020年CMF將應用于五大洲的10多個國家。

· 面向緊湊車型和大型車輛的首批CMF每年將被應用于160萬輛車和14款車型（11款雷諾車型和3款日產車型）。

2013年6月19日 -通用模塊化構架（CMF）作為應用于雷諾-日產聯盟各種車型的設計架構，兼容各種大模塊的集合，包括發動機艙、座艙、前車底盤、后車底盤以及電子/電氣架構。
因此，CMF并非單一的車型平臺，其可能涉及多個平臺。通常一個平臺采用水平分區，而CMF卻是跨領域的概念。

對雷諾-日產聯盟的意義：跨領域的各種車型的新階段
CMF是一個可以擴大產品范圍的額外工具，與上一代相比，在單一平臺上該工具應用范圍更廣。這種趨勢將模塊增加多個平臺通用性以便將組件標準化，并增加每個平臺對應的車輛數量。2013～2020年，CMF將被逐漸導入雷諾和日產。將被首次用于緊湊車型和大型車輛中，然后將被應用于其他車型中。

用于緊湊車型和大型車輛中的CMF：覆蓋全球
應用于緊湊車型和大型車輛的CMF每年將被應用于160萬輛汽車和14款車型中（11款雷諾車型和3款日產車型）

· 第一批日產車型將于2013年底推出，代替Rogue、Qashqai和X-Trail。

· 第一批雷諾車型將于2014年底推出，代替Espace、Scénic和Laguna。

CMF可產生規模經濟效應、降低雷諾-日產聯盟的成本，以滿足客戶對產品多樣化的需求。
CMF將建立“聯盟零部件銀行”，以此在多樣化產品領域中提供規格正確的選擇，以盡可能滿足客戶的需求。

·共享并沿用模型和實體間的部件可產生規模經濟效應。

· 將該系統應用于車輛的批量生產中可確保產品的長期性能。

通過協同效應、共享規模、規模經濟和聯盟內共同承擔的風險，CMF可在以下方面定位所有支出項目。

· 零部件采購：使聯盟成本降低20-30%。

· 投資（單式記賬成本）：產品成本和工程技術成本降低30～40%，以及各種日產和雷諾的變化。

與B平臺通用性所實現的成本節約程度相比（最早用于雷諾的Modus和Clio，以及日產的Micra），CMF通過聯盟在車輛數量和區域中實現前所未有的覆蓋范圍，從而產生規模經濟效益。

雷諾工程質量IT總監Jean-Michel Billig說：“擁有CMF，實現車輛架構和隱藏式零部件的投資并存，從而顯著降低成本，使我們能夠在環境、安全和新技術等方面為客戶提供創新性的解決方案。”

雷諾工程總監山口剛說：“CMF開啟了一個工程協同聯盟的新時代。這將使我們有機會實現高效化并推出新型富有吸引力的技術。我們推出產品的速度更快，為客戶創造更多的價值。”

大模塊必須滿足聯盟集成制造系統工程的先決條件
聯盟集成制造系統是一個標準化且兼具高度靈活性的過程，可在多個不同地點生產同一種產品或在一個地點生產不同產品。同時還具有簡化規劃、便于管理的優點，可調整全球產能并降低導入成本。
當工廠投產新產品時，聯盟集成制造系統將限制針對新車型首次批量生產的追擊投資。