行駛中二氧化碳零排放，燃料電池車(FCEV)駛向未來

從輸出功率高達數千千瓦的發電機組到普通住宅數百千瓦的家用電源，在社會的各種使用環境下反復試驗，反復驗證并逐漸開始投入使用。燃料電池只需氫氣和氧氣即可產生清潔的電能，因而被寄予了極高的期望。日產汽車早在多年前便已推出以燃料電池為動力的燃料電池車(FCEV, Fuel Ce Electric Vehicle)。2005年，新款"X一TRAIL FCV"的行駛距離和加速性能已經可以媲美汽油動力汽車。日產汽車利用獨有的電動汽車技術，包括銼離子蓄電池、強電系統，以及混合動力控制技術和壓縮天然氣車的高壓儲氣技術等，正積極開發環境性能、節能性能更優良的新生代燃料電池車型，力求早日投入生產。

日產汽車獨有的"新一代燃料電池組"、燃料電池車創新技術

燃料電池車的開發關鍵在于縮小"燃料電池組"體積，提高其輸出效率，以求提高汽車加速性能和續航能力，此外還需降低成本以便廣泛普及。日產汽車獨立研發了利用電氣化學反應產生電能的"新一代燃料電池組"。該款電池組通過改良膜電極(MEA;Membrane Electrode Assembly)和隔板，提高了發電性能，使能量密度達到了2005年款燃料電池組的2.5倍。此外，還簡化了燃料電池組的構造和生產工藝。對比2005年款燃料電池組，鉑金使用量降至原有電池組的1/4，零件種類降至原有電池組的1/4。整體成本降至原有電池組的1/6，極大地降低了生產成本。此外，日產汽車公司還將融合日產聆風中的電動汽車技術，計劃開發更具實用性的燃料電池車，一個運用清潔能源的環保汽車時代即將到來。

新一代燃料電池組系統結構

燃料電池組是通過氫氣和空氣中的氧氣發生反應從而產生電能的裝置，是燃料電池車的心臟。提高電池組的輸出密度，便可提高輸出效率，使電池箱更小型，成本更低。

提高輸出效率的關鍵

改良膜電極(MEA)材質和隔板的氣體流通性，促進發電必需物質(氫氣、空氣)以及發電過程中產生物質(水、電子)的移動，從而提高了燃料電池組的輸出效率。

縮小體積的關鍵

膜電極(MEA)的一體式框架可以使燃料電池單元整齊穩定地排成一列。從而縮小了燃料電池組的體積。