（2019年1月30日，北京）在智利進(jìn)行的世界電動方程式錦標(biāo)賽第三站比賽中，日產(chǎn)汽車作為首家出戰(zhàn)這項(xiàng)全球最高級別電動賽事的日本汽車制造商，在圣地亞哥當(dāng)?shù)胤瞰I(xiàn)了精彩的演出。

在比賽開始前，日產(chǎn)汽車在南美洲最高建筑物——科斯塔內(nèi)拉塔中心展示了出征電動方程式錦標(biāo)賽的比賽用車以及全球銷量領(lǐng)先的純電動汽車：日產(chǎn)聆風(fēng)。

世界電動方程式錦標(biāo)賽第三輪比賽在智利首都圣地亞哥的奧希金斯公園（Parque O'Higgins）賽道舉行，日產(chǎn)汽車e.dams車隊(duì)車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）在排位賽中獲得桿位，并在正賽的三分之二時間里保持了領(lǐng)先位置。

日產(chǎn)e.dams車隊(duì)桿位領(lǐng)跑世界電動方程式錦標(biāo)賽圣地亞哥站

通過世界電動方程式錦標(biāo)賽，日產(chǎn)汽車向全球車迷展現(xiàn)“日產(chǎn)智行”（Nissan Intelligent Mobility）的魅力，為消費(fèi)者詮釋汽車的駕駛體驗(yàn)、動力以及與社會的融合。

日產(chǎn)汽車在e-Village舉辦了史上規(guī)模最大的世界電動方程式錦標(biāo)賽品牌展示活動，令賽車迷們大飽眼福。同時，公路版日產(chǎn)聆風(fēng)與智利首位日產(chǎn)聆風(fēng)車主一同亮相活動現(xiàn)場。

比賽開始前，日產(chǎn)汽車還在當(dāng)?shù)刂腣ista Santiago舉辦了媒體招待會，俯瞰城市的壯觀景色。日產(chǎn)汽車e.dams車隊(duì)車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）和日產(chǎn)汽車全球賽車運(yùn)動總監(jiān)Michael Carcamo也參加了本次活動。

在正式比賽日的排位賽階段，日產(chǎn)汽車e.dams車隊(duì)車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）起初在“超級桿位”環(huán)節(jié)獲得第二名。但由于原本獲得桿位的車手違規(guī)，布埃米因此遞補(bǔ)獲得桿位。

正賽開始后，日產(chǎn)車手布埃米就成為比賽的領(lǐng)跑者，并在兩個全場黃旗時段保持領(lǐng)先。然而在距離比賽結(jié)束15分鐘時，由于剎車鎖死及賽道路面出現(xiàn)狀況，布埃米駕駛的賽車失控撞出賽道，最終遺憾地退出比賽。

日產(chǎn)e.dams車隊(duì)征戰(zhàn)世界電動方程式圣地亞哥站

另一位日產(chǎn)汽車e.dams車隊(duì)車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）從第13排位出發(fā)，并在比賽初始階段擠進(jìn)前十位。他在隨后的比賽過程中表現(xiàn)頑強(qiáng)，然而受到糟糕路面的影響，他的賽車最終也沖出了賽道。

日產(chǎn)汽車全球賽車運(yùn)動總監(jiān)Michael Carcamo表示:“在智利的這一周，展示了‘日產(chǎn)智行’（Nissan Intelligent Mobility）的魅力。我們僅差最后的15分鐘就能讓賽道日成為完美的一天。日產(chǎn)汽車在排位賽中獲得桿位并在正賽中長時間保持領(lǐng)跑位置，我們感到非常高興。但是最終結(jié)果也讓我們體會到比賽是多么艱難。因?yàn)橐粋€小小的錯誤導(dǎo)致了我們比賽的結(jié)束。但是我們知道我們有速度，我們有一套性能優(yōu)異的動力系統(tǒng)，我們將著眼于下一場比賽。”

此次圣地亞哥站是本賽季電動方程式錦標(biāo)賽迄今為止最為艱難的一站比賽，共有22名車手從起點(diǎn)出發(fā)，最終只有14輛賽車抵達(dá)終點(diǎn)。

日產(chǎn)汽車e.dams車隊(duì)負(fù)責(zé)人Jean-Paul Driot表示：“很高興今天能夠領(lǐng)跑大部分比賽，但是很遺憾并沒有將領(lǐng)先優(yōu)勢保持到最后。我們今天沒有得到好運(yùn)的眷顧。車隊(duì)每個人都非常努力，從整體速度來看，我們?nèi)〉煤贸煽冎溉湛纱Ｊ澜珉妱臃匠淌藉\標(biāo)賽第五賽季的競爭更加白熱化，比以往任何一個賽季都要激烈，但是我們會積極迎接挑戰(zhàn)。我們希望把速度優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為日產(chǎn)汽車的好成績，我們會在墨西哥站比賽中全力以赴。”

世界電動方程式錦標(biāo)賽第四站比賽將于2月16日在墨西哥首都墨西哥城上演。

日產(chǎn)汽車在中國：

日產(chǎn)汽車在中國的發(fā)展始于1973年，自上世紀(jì)90年代開始，日產(chǎn)汽車在中國取得了迅猛的發(fā)展。日產(chǎn)（中國）投資有限公司作為日產(chǎn)汽車在華的全資子公司與日產(chǎn)汽車公司一起管理在華投資。東風(fēng)汽車有限公司作為日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車公司成立的合資企業(yè)，旗下東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司、東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司和東風(fēng)啟辰汽車公司分別負(fù)責(zé)日產(chǎn)品牌、英菲尼迪品牌和啟辰品牌乘用車業(yè)務(wù)，鄭州日產(chǎn)汽車有限公司則致力于成為輕型商用車（LCV）領(lǐng)域的專家。2017年，包括進(jìn)口車、乘用車和輕型商用車在內(nèi)，日產(chǎn)汽車在華銷量超過150萬輛。

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關(guān)于日產(chǎn)汽車：

日產(chǎn)汽車是一家擁有豐富產(chǎn)品線的全球性汽車制造商，旗下?lián)碛?0多款日產(chǎn)、英菲尼迪及達(dá)特桑品牌車型。2017財(cái)年，日產(chǎn)汽車在全球的銷量超過577萬臺，凈收入達(dá)到了11.9萬億日元。2017年4月1日，日產(chǎn)汽車公布了其新中期事業(yè)計(jì)劃—“Nissan M.O.V.E. to 2022”，該計(jì)劃旨在幫助日產(chǎn)汽車公司在2020財(cái)年前收益實(shí)現(xiàn)30%的增長至16.5萬億元，產(chǎn)生累計(jì)2.5萬億日元的現(xiàn)金流。作為“Nissan M.OV.E. to 2022”的一部分，日產(chǎn)汽車公司將憑其全球最為暢銷的電動汽車-日產(chǎn)聆風(fēng)進(jìn)一步擴(kuò)大其在電動車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者地位。公司總部設(shè)在日本橫濱，經(jīng)營范圍覆蓋亞洲及大洋洲，非洲、中東及印度，中國，歐洲，拉丁美洲和北美洲六大地區(qū)。1999年，日產(chǎn)汽車與法國汽車制造商雷諾成為戰(zhàn)略合作伙伴。2016年，日產(chǎn)汽車收購三菱汽車34%的股份，雷諾集團(tuán)、日產(chǎn)汽車、三菱汽車組成了全球最大的汽車聯(lián)盟，2017年全聯(lián)盟銷量超過1,060萬臺。

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