（2020年6月11日，北京）經(jīng)過8周鏖戰(zhàn)，世界電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（ABB FIA Formula E Championship）舉辦的Race at Home模擬電競(jìng)挑戰(zhàn)賽（以下簡(jiǎn)稱“電競(jìng)賽”）在上周末結(jié)束，日產(chǎn)e.dams車隊(duì)最終憑借出色的實(shí)力和旺盛的斗志贏得車隊(duì)積分榜亞軍，為這場(chǎng)虛擬賽事畫上完美的句號(hào)。

日產(chǎn)e.dams車隊(duì)在Race at Home模擬電競(jìng)挑戰(zhàn)賽中贏得亞軍

日產(chǎn)e.dams車隊(duì)車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）和塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）參加了車手組的總決賽。奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）憑借終輪專業(yè)車手組冠軍鎖定勝局，贏得車手積分榜第三名的佳績(jī)。這也是他繼第五輪柏林虛擬賽道之后斬獲的第二個(gè)車手組個(gè)人冠軍。另一位車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）在本輪比賽中同樣表現(xiàn)出色，以第六位起跑最終獲第五名，并最終穩(wěn)坐車手積分榜第十名。

受新型冠狀病毒肺炎疫情的影響，世界電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽第六賽季的部分比賽相繼暫停。為響應(yīng)聯(lián)合國(guó)兒童基金會(huì)（UNICEF）在全球范圍內(nèi)抗擊疫情的號(hào)召，組委會(huì)啟動(dòng)了Race at Home模擬電競(jìng)挑戰(zhàn)賽，并成功籌措100,000英鎊，為全球兒童的安全、健康和學(xué)習(xí)提供支持，共渡疫情難關(guān)。

Race at Home模擬電競(jìng)挑戰(zhàn)賽從4月18日的測(cè)試賽開始，進(jìn)行為期9周的比賽。電競(jìng)賽分為專業(yè)車手組和玩家組兩個(gè)組別，分別由12支電動(dòng)方程式參賽車隊(duì)的24名專業(yè)車手以及模擬賽車玩家組成，共同進(jìn)行角逐。

日產(chǎn)e.dams車隊(duì)的兩名車手雖然在賽道上有著豐富的比賽經(jīng)驗(yàn)，但相對(duì)模擬電競(jìng)賽而言卻還是新人。通過前幾輪比賽的快速適應(yīng)和調(diào)整，兩名車手不斷累積經(jīng)驗(yàn)，逐漸進(jìn)入狀態(tài)。車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）在第五輪柏林站斬獲冠軍，為整個(gè)車隊(duì)贏來首場(chǎng)勝利。在接下來的比賽中，他繼續(xù)保持良好狀態(tài)，并在第六輪比賽中獲得第三名、最后一輪比賽中再次斬獲頭名，最終贏得賽季車手積分榜季軍。

日產(chǎn)e.dams車隊(duì)車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）

日產(chǎn)e.dams車隊(duì)另一名車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）同樣表現(xiàn)不俗，曾先后兩次躋身正賽前十名。兩名車手的頑強(qiáng)比拼，助力日產(chǎn)e.dams車隊(duì)先后在第四輪、第五輪和最后一輪比賽中躋身車手組正賽車隊(duì)前十名，并以總分第二的佳績(jī)獲得總決賽車隊(duì)亞軍。兩人在電競(jìng)賽場(chǎng)上的歷練，也為未來的線下比賽積累了更多經(jīng)驗(yàn)和信心。

日產(chǎn)e.dams車隊(duì)車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）

在玩家組單元，代表日產(chǎn)e.dams車隊(duì)參賽的玩家組車手也在賽事中一展身手，并助力日產(chǎn)e.dams車隊(duì)先后在第二輪、第四輪和第五輪的比賽中躋身玩家組正賽車隊(duì)前十名。另外，兩名車手Jan von Der Heyde 和Niek Jacobs也數(shù)次躋身玩家組正賽前十名，Jan von Der Heyde更是在第六輪紐約賽道奪得第二名。專業(yè)模擬賽車玩家的加入，不僅增加了比賽的趣味性，還為專業(yè)車手提供了在線模擬比賽的指導(dǎo)和支持。

盡管從現(xiàn)實(shí)賽道轉(zhuǎn)戰(zhàn)虛擬賽道，但電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽對(duì)零排放的追求始終如一

盡管從現(xiàn)實(shí)賽道轉(zhuǎn)戰(zhàn)虛擬賽道，但電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽對(duì)零排放的追求始終如一。這與日產(chǎn)汽車“零排放”的目標(biāo)不謀而合。作為首個(gè)參加世界電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽的日本汽車制造商，日產(chǎn)汽車已連續(xù)兩年出戰(zhàn)世界電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽。通過在電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽上的精彩表現(xiàn)，日產(chǎn)汽車展示了其零排放的純電動(dòng)技術(shù)的強(qiáng)勁動(dòng)力和性能，并傳遞了“日產(chǎn)智行（Nissan Intelligent Mobility）”理念，詮釋了汽車驅(qū)動(dòng)、駕駛以及與社會(huì)的融合。

通過在電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽上的精彩表現(xiàn)，日產(chǎn)汽車展示了其零排放的純電動(dòng)技術(shù)的強(qiáng)勁動(dòng)力和性能

得益于超過60年的賽車運(yùn)動(dòng)歷史以及在電動(dòng)化領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲(chǔ)備，日產(chǎn)汽車得以對(duì)旗下純電動(dòng)車型以及電動(dòng)方程式賽車進(jìn)行持續(xù)的優(yōu)化升級(jí)。日產(chǎn)汽車電動(dòng)方程式賽車搭載了先進(jìn)的能量管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)的數(shù)段代碼被應(yīng)用于全球首款量產(chǎn)純電動(dòng)車型日產(chǎn)聆風(fēng)中。此外，日產(chǎn)汽車未來上市的多款車型也將借鑒電動(dòng)方程式賽車上應(yīng)用的先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)一步助力電動(dòng)化技術(shù)的更新與突破，為打造更加符合未來消費(fèi)需求的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品不懈努力。

日產(chǎn)汽車在中國(guó)：

日產(chǎn)汽車在中國(guó)的發(fā)展始于1973年，自上世紀(jì)90年代開始，日產(chǎn)汽車在中國(guó)取得了迅猛的發(fā)展。日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司作為日產(chǎn)汽車在華的全資子公司與日產(chǎn)汽車公司一起管理在華投資。東風(fēng)汽車有限公司作為日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車公司成立的合資企業(yè)，旗下東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司、東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司和東風(fēng)啟辰汽車公司分別負(fù)責(zé)日產(chǎn)品牌、英菲尼迪品牌和啟辰品牌乘用車業(yè)務(wù)，鄭州日產(chǎn)汽車有限公司和東風(fēng)汽車股份有限公司為日產(chǎn)、東風(fēng)雙品牌LCV產(chǎn)品的主要發(fā)展基地，致力于成為輕型商用車（LCV）領(lǐng)域不同細(xì)分市場(chǎng)的專家。2019年，包括進(jìn)口車、乘用車和輕型商用車在內(nèi)，日產(chǎn)汽車在華銷量超過154萬輛。

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關(guān)于日產(chǎn)汽車：

日產(chǎn)汽車是一家擁有豐富產(chǎn)品線的全球性汽車制造商，旗下?lián)碛?0多款日產(chǎn)、英菲尼迪及達(dá)特桑品牌車型。2018財(cái)年，日產(chǎn)汽車在全球的銷量達(dá)到552萬臺(tái)，收入達(dá)到了11.6萬億日元。公司總部設(shè)在日本橫濱，經(jīng)營(yíng)范圍覆蓋亞洲及大洋洲，非洲、中東及印度，中國(guó)，歐洲，拉丁美洲和北美洲六大地區(qū)。1999年，日產(chǎn)汽車與法國(guó)汽車制造商雷諾成為戰(zhàn)略合作伙伴。2016年，日產(chǎn)汽車收購(gòu)三菱汽車34%的股份。2018年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟全球銷量達(dá)到1,076萬臺(tái)。

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